WWW.DOCX.LIB-I.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Интернет материалы
 


«Великая Отечественная война (из книги «Здесь Родины моей начало.»-3810227330 Война. Слова страшнее этого, пожалуй, нет. Все дальше и дальше уходят от нас те грозные годы. ...»

Великая Отечественная война

(из книги «Здесь Родины моей начало…»-3810227330

Война… Слова страшнее этого, пожалуй, нет. Все дальше и дальше уходят от нас те грозные годы. И все меньше остается тех, кто с честью прошел через ужасы войны. Память о тех далеких событиях должна храниться не только в архивных документах и музейных экспонатах, но и в наших сердцах. Война это испытание на прочность силы духа, воли к победе. И наш народ это испытание с честью выдержал.

Весна 1941 года выдалась на редкость хороша. По всем приметам осенью ожидался хороший урожай. Но война нарушила все планы. Уже 22 июня состоялось экстренное заседание окружного комитета партии, который обязал все руководящие партийные и советские органы оказать незамедлительную практическую помощь военным комиссариатам в проведении мобилизации, объявленной Указом Президиума Верховного Совета СССР в первый день войны. В селах были проведены митинги и собрания. Митинги прошли на железнодорожном узле станции Ахтуба, на консервном заводе, Капустиноярской МТС.

На митинг во Владимировке на площади Павших борцов собралось более тысячи человек. 23 июня с утра началась мобилизация. Заявления с просьбой отправить на фронт подавали не только мужчины, но и женщины. В своем заявлении Р.В.Демина писала: «Прошу военный комиссариат принять меня добровольно санитаркой в ряды Рабоче - Крестьянской Красной Армии, имею образование семь классов. Прошу не отказать. Р.Демина». Такое же заявление подала и ее подруга – М.К.Крицкая.

А.Б.Пимкина в своем заявлении написала: «Товарищ комиссар, прошу зачислить меня в ряды любимой доблестной Красной Армии. Ухаживать за ранеными смогу. В госпитале я работала несколько месяцев. Желательно, чтобы вы послали меня прямо на передовые позиции…». На второй день войны из Владимировки отправилась первая группа добровольцев – партийные, советские, комсомольские работники. Среди них были Д.Казачков, А.Гончаров, Н.Купков, М.Литвинов, А.Алексеенко, С.Дегтярев, А.Шептухин и другие.

Почти все мужчины ушли на фронт защищать Родину. В сердцах ушедших на фронт и оставшихся в тылу жила вера в победу над фашизмом. На фронт шли письма с наказом бить врага.

«Дорогой сын Саша! – писала Е.Л.Демченко своему сыну. – Пишу тебе из далекого Заволжья. Сообщаю, что все мы живы и здоровы. Тебе, мой сынок, даю свой материнский наказ: храбро сражайся с врагом за Родину, за счастье своего советского народа… Бей, сынок, врагов беспощадно, уничтожай их, стойко сражайся за каждую пядь нашей земли. Мы любим свою Родину, свой народ и не позволим, чтобы враг отнял у нас счастливую жизнь. Обо мне не беспокойся. Я нахожусь дома и ни в чем не нуждаюсь. Целую тебя – твоя мать».

В 1940 году артели района выработали продукции на 1421000 руб., а на 1941 год планом намечалось выпустить ее на сумму 1979600 руб. В мае 1941 года вступил в строй кирпичный и черепичный заводы, которые дали уже в этом году первую продукцию. В течение 1940 года и первой половины 1941 года были открыты: цех по изготовлению веревки из дикорастущей конопли, цех гипсовых изделий, цеха по выделке кожи и овчин, цеха по выпуску кондитерских изделий. Мясокомбинат, чтобы иметь гарантированное сырье в течение всего года, организует в своем составе животноводческую и две птицефермы.

Повысились дисциплина и производительность труда, увеличилось число стахановцев. Так, в артели "Заветы Ильича" (председатель т. Бабушкин) из 405 рабочих, занятых непосредственно в производстве, 81 являлись стахановцами. Предприятие "Бассоль" годовой план по добыче соли выполнило на 109,2%, а по вывозу - на 105%. Железнодорожное депо ст. Верхний Баскунчак за счет увеличения среднесуточного пробега паровозов на 10% сэкономили более 4000 тонн топлива в 1940 г.





На полях района в 1941 г. был выращен богатый урожай и бригадир тракторного отряда Владимировской МТС Д.Г.Сальников через газету "Путь Ленина" 29 нюня 1941 года обратился с призывом ко всем работникам района сельскохозяйственных и промышленных предприятий:

"Наши товарищи и братья, работавшие трактористами, комбайнерами, ушли защищать рубежи нашей цветущей Родины от натиска фашистских варваров. Мы не можем допустить, чтобы богатый урожай был убран несвоевременно. Многие из нас изучали машины, но не работают по своей профессии. Сейчас, когда для Родины дорог каждый квалифицированный рабочий, не работать на машинах есть преступление. Всем женщинам и девушкам надо понять всю серьезность положения в связи с войной, навязанной нам германскими заправилами, и сесть за штурвалы машин, чтобы своевременно и качественно убрать урожай".

Всего в районе в то время был 31 колхоз. Убирать урожай пришлось женщинам и школьникам. Учащиеся Пологозаймищенской неполной средней школы обратились к молодежи с призывом помочь убрать урожай. Комсомольцы выдвинули лозунг: «Все – на колхозные поля!». Дети охраняли поля зерновых от грызунов, занимались прополкой овощей. Собирали колоски на полях. Люди работали сутками, но урожай был собран в срок. И так на протяжении всей войны.

Это интересно. Газета «Путь Ленина» 16 ноября 1941 г.

В суровые дни Великой Отечественной войны весь советский народ, не жалея сил, помогает фронту. Мы, пионеры Владимировской неполной средней школы, также помогаем нашим отважным красноармейцам громить кровожадных гитлеровцев. Для бойцов Красной армии нами собрано несколько пар белья, теплых носков, варежек, шьем кисеты. Мы преподнесли их раненым бойцам. Они с радостью встретили нас и много рассказали о героических подвигах бесстрашных танкистов, летчиков, связистов. Бойцы поблагодарили нас за подарки, и мы очень довольные расстались с ними.

Пионеры и школьники! Всемерно помогайте бойцам Красной Армии быстрее разгромить и навсегда уничтожить фашистских разбойников, которые хотят отнять у нас счастливую и радостную жизнь.

Пионеры: Лида Кардаева, Люба Ширяева, Лида Лобахина, Тома Казачкова, Шура Сахнова, Нина Кашина.

Можно привести немало примеров самоотверженности тружеников полей. «Красными обозами» отмечался День авиации 1944 года. Труженики колхоза «20 лет Октября» организовали самый большой обоз с зерном – 54 подводы и автомашина. Колхоз им. Чапаева собрал по 65 центнеров с гектара. Трактористы Гладченко и Яровой, работая круглосуточно, вспахали на тракторе по 30–32 га. Колхозницы Евдошенко, Покусаева, Мальцева и другие перевыполняли нормы пахоты на живом тягле. «Лихая година не ожесточила людей, а сплотила их, – вспоминала Евдокия Семеновна Донская. – Никто не жаловался на личные невзгоды и трудности. Недоедали, недосыпали, плохо одевались, но в первую очередь старались помочь фронту. Многие из нас работали в МТС трактористами, комбайнерами. Женщины растили хлеб, овощи, ухаживали за скотом. В своем хозяйстве работали по ночам. Трудно было, но мы не унывали и, как могли, приближали день победы над врагом».

В июне 1941 года был создан отряд народного ополчения. Записались в него люди разных возрастов и профессий. Еще недавно считавшие себя сугубо гражданскими людьми, ополченцы выглядели по-военному: подтянутыми, организованными, дисциплинированными. После работы десятки людей собирались на плацу, изучали строевой устав РККА, материальную часть винтовки, гранаты и пулеметы. Многие женщины окончили курсы санитарок и создали санитарные дружины.

1941 год. Женсовет. Сдача норм ПВО

11 сентября 1941 года в летнем кинотеатре состоялось комсомольско-молодежной собрание слободы Владимировка. Молодежь первой откликнулась на призыв перечислить деньги на постройку эскадрильи самолетов имени Сталинградского комсомола. Отчисляли однодневные заработки, организовывали воскресники, средства от которых перечисляли в фонд эскадрильи. Молодежь ФЗО пос. Нижний Баскунчак внесли в первые дни 260 рублей, работники райфинотдела сдали 451 рубль, учащиеся Капустиноярской средней школы – 123 рубля.

Жители района активно участвовали в создании фонда обороны. В декабре 1942 г. из Владимировской слободы была отправлена телеграмма, адресованная окружкому партии и окружному исполкому. «Колхозники и колхозницы Владимировского района, - говорилось в ней, - воодушевленные наступлением Красной Армии на Сталинградском фронте, собрали из своих сбережений на строительство боевого самолета «Колхозник» 270 тысяч рублей. Вносим предложение поддержать инициативу колхозников нашего района и организовать сбор средств для этой цели в Астраханском округе. Сбор средств в районе продолжается».

Рабочие соляной промышленности организовали сбор средств на постройку самолета «Соляник». Рабочие артели «Большевик» отчислили прибыль за 1942 г. на постройку танковой колонны «Промкооператор».

За первые 16 месяцев войны наш район дал фронту:

В фонд обороны внесено – 2 139 639 рублей.

Подписка на военный государственный заем составила в 1942 г. – 3 748 707 рублей (около 50% этой суммы было внесено наличными).

Собрано черного и цветного металла – 800 тонн.

Коллектив консервного завода отправил на фронт 5902 тыс. банок консервов,15500 центнеров томатов,3,5 т сушеного мяса, 15 т колбасы, 7,3 т сушеных овощей и т.д.

За данный период войны из района было послано: 512 овчинных полушубков, 1039 ватных фуфаек, 241 теплые брюки, 2952 пары валенок, 3262 пары носков и др.

Был создан фонд помощи семьям фронтовиков.

Пшеничная О.М. с учениками

Жители нашего района принимали участие в строительстве оборонительных сооружений, выполняли военные заказы. Работники медицины отдавали много сил работе в военных госпиталях, больницах и поликлиниках.

Несмотря на сложность военных лет, успешно работали учителя общеобразовательных школ. В первый военный год в СШ №2 был расквартирован Центральный аэроклуб им. Чкалова, а затем – госпиталь. Занятия со школьниками проводились в это время в бывшем правлении колхоза «Заря», а позднее по квартирам учителей. В январе 1945 г. районный отдел народного образования определил лучших учителей и ознакомил всех с опытом их работы. Лучшим преподавателем Владимировской начальной школы была признана Легенькая Ольга Михайловна. Учитель Петропавловской средней школы Пшеничная Ольга Митрофановна за успешную и самоотверженную работу по обучению и воспитанию детей была награждена орденом Трудового Красного Знамени.

Школьники организовывали тимуровские команды для оказания помощи семьям фронтовиков, собирали теплые вещи на фронт, готовили подарки для воинов. Хорошо работали тимуровские команды Нижне-Баскунчакской школы, Капустиноярской и Петропавловской школ.

Во время войны учреждения культуры продолжали свою работу. Изменился только репертуар драмкружков и программы концертов. Районная газета «Путь Ленина» писала в августе 1941 года о том, что клуб им. Воровского (пос. Петропавловка) сбор средств от театральных постановок перечислил в фонд обороны. Еще одна публикация в газете относится к весне 1942 г. в ней сообщалось, что в клубе с. Батаевка любительский спектакль был поставлен в пользу детей фронтавиков. Надо сказать, что во всех клубах работали любители-энтузиасты, а первый профессиональный спектакль был поставлен уже в послевоенное время в районном Доме культуры.

С начала войны во Владимировку стали прибывать эвакуированные. Всем находилось здесь место, всем оказывали посильную помощь. В наш район был эвакуирован московский аэроклуб им. В.П.Чкалова. Готовили в аэроклубе парашютистов и пилотов, Затем курсантов направляли в военно-морское авиационное училище.

Мощности Владимировского консервного завода были наращены за счет оборудования эвакуированного из Сталинграда консервного завода. Завод стал работать для нужд фронта. Многие заводчане-мужчины ушли на фронт. Остались на заводе почти одни женщины, девчата и подростки. Начал работу новый брикетный цех. Большинство заказов шло для 57-й гвардейской дивизии, стоявшей под Сталинградом. Изготавливали сушеный картофель, тушенку, кашу в брикетах, рыбные консервы. Работать приходилось буквально под огнем – на другой стороне реки. Напротив завода были установлены зенитки для охраны железной дороги и моста от налетов вражеской авиации. Зенитчики вели огонь по самолетам, а за тонкими стенами цехов, где работали девчата, все было слышно. Первое время люди прятались от бомбежек в подвалы и траншеи, потом привыкли, почти не обращая внимания на Комсомольский парк.

тревожный гул сирены. Охранявшие завод и другие объекты зенитчики похоронены в Комсомольском парке.

Девчатам приходилось делать многое: рыть траншеи, щебень и землю таскать носилками, строить железную дорогу. И все это под гул немецких самолетов, вой сирен. Среди тех, кто кормил тогда Сталинградский фронт, были: Мазеева Н.С., Будникова Л.С., Дьяченко М.Ф., Черняева А.В., Рыбальченко П.П., Бурова Н.П., Гайдышева Р.М., Сыроватская А.С. и др. Работали в несколько смен. Автобусов тогда не было, поэтому многие спали прямо в цехах. Анастасию Воскобойникову послали на курсы шоферов, обучили водить грузовик и дали задание после бомбежек собирать убитых, а раненых отвозить в госпиталь. Убитых хоронили на кладбище, в районе школы РОСТО, а раненых везли в Заречье и во Владимировку – там находились госпитали. Раненых доставляли сплошным потоком. В госпитале в Петропавловке было 2 врача, политрук, 8 медсестер. Возила раненых в госпиталь и Пятковская Дарья Дмитриевна. Многие шли пешком, приходилось собирать их по дорогам. Одновременно приходилось ей работать и в хирургии, т.к. не хватало людей.

Одной из важнейших задач военного периода была организация бесперебойных перевозок военно-стратегических и хозяйственных грузов. С началом Великой Отечественной войны Астраханская область приобрела важное политическое и стратегическое значение, т.к. являлась воротами на Кавказ и Среднюю Азию. С осени 1941 г., когда в результате наступления немцев выбыла из строя главная железнодорожная магистраль (Москва – Курск – Харьков – Ростов – Баку), а затем и юго – восточная железная дорога, главную роль стали играть Волжский путь и железные дороги Астрахань – Сталинград, Астрахань – Саратов, Астрахань – Гудермес. В сентябре 1941 г. началось строительство железнодорожной ветки Владимировка – Паромная. Строительство этой дороги имело первостепенное значение в тех условиях, которые сложились к осени 1941 года. Первый секретарь Сталинградского обкома партии А.С.Чуянов записал в своем дневнике в 1941 г.: «13 сентября. В соответствии с решением правительства от 12 сентября в области начинается строительство новой железной дороги Сталинград – Владимировка общим протяжением 180 км. Предстоит огромная работа, но мы должны любой ценой обеспечить выход за Волгу, на железнодорожную линию Астрахань – Саратов. Надо изыскать 25 – 30 тысяч рабочих и закончить работу в течение осени и зимы». Без промедления прибыл железнодорожный строительный отряд №10 народного комиссариата путей сообщения, который возглавил Михаил Леонтьевич Бондаренко. Государственный Комитет Обороны установил жесткие сроки – до 1 января 1942 года предстояло сдать первую очередь железнодорожной магистрали.

180 км железной дороги между районами по территории распределялись следующим образом: Владимировский – около 60 км, Ленинский – 42 км, Средне-Ахтубинский и Сталинградский – около 80 км. Из сел Владимировка, Покровка, Пологое Займище, Солянка, пос. Капустин Яр, хутора Стасов ежедневно на стройку выходило около 8 тысяч рабочих. Из них 70% - женщины и школьники. Врачи и медсестры круглосуточно дежурили по всей линии стройки. Первый секретарь Владимировского райкома партии Владимир Всеволодович Навозов и председатель райисполкома Михаил Васильевич Кощеев почти ежедневно находились на стройке. Строительство дороги велось в очень тяжелых условиях. Люди трудились по 10 – 12 часов в сутки. Работы в основном были земляные. Приходилось работать в любую погоду, в дождь и холод, стоя по колено в грязи на пронизывающем ветру. В зимнюю стужу ломами и лопатами долбили мерзлую землю. Машин было очень мало. Землю возили в телегах и тачках. Насыпь утрамбовывали деревянными приспособлениями, одновременно укладывали шпалы и тянули линию связи. Люди трудились на пределе человеческих сил. Не хватало спецодежды, были случаи перебоев с питанием, не было теплого жилья, грелись в сараях, сколоченных из досок и кусков фанеры. Несмотря на трудности и недостаток рабочих рук, на строительство железной дороги ежедневно выходили 25 тысяч рабочих и около 3000-3500 подвод. Первая очередь 180-километровой железной дороги была построена досрочно.

Движение на линии Владимировка – Паромная открылось зимой 1941 – 1942 г.г. в рекордно короткий срок. В своей седьмой тетради первый секретарь Сталинградского обкома партии А.С.Чуянов записал: «…27 декабря закончилось строительство первой очереди железнодорожной линии Сталинград – Владимировка. Эта важная магистраль связала Заволжье со Сталинградом и всем правым берегом Волги. Построена она в основном руками женщин и школьников. Сколько труда и терпения вложили они, работая в дождливые, ветреные и морозные дни и ночи». Эту дорогу строители назвали «женской дорогой». Пошли по ней груженые эшелоны. Они доставляли боеприпасы, оружие, военную технику и продовольствие защитникам Сталинграда.

С постройкой железной дороги Владимировский район приобрел важное стратегическое значение. Главной задачей железнодорожников Ахтубы было обеспечить наибольшую пропускную способность железной дороги. Станция

подвергалась ожесточенным бомбардировкам. Бомбили не только железную дорогу, но и прилегающие к ней населенные пункты. 30 сентября на 13-м объединенном пленуме Астраханского окружного и городского комитета партии была дана оценка положения в нашем районе: «Владимировский район, начиная с 29 июля 1942 г., начал испытывать на себе удары вражеской авиации. Трудящиеся, несмотря на близость фронта, работают самоотверженно. Никто – ни колхозники, ни рабочие наших предприятий - не делают попытки к тому, чтобы покинуть район». Из воспоминаний Уклеиной А.Н.: «Никогда не забуду, как фашистские самолеты бомбили Владимировку. В 11 часов утра, каждый день как по расписанию. Почти во всех дворах, на пустырях, около садов были вырыты окопы – укрытия от налетов. А как гудели немецкие самолеты! Они отличались каким-то рычанием, и мы сразу их узнавали и бежали в укрытия. В августе 1942 года авиабомба упала рядом с домом по улице Шубина, где жила учительница Зинаида Александровна Беляева… Она не успела выйти из дома и погибла».

0190501 сентября 1942 года для охраны станции Ахтуба и фронтового склада ГСМ №1020, расположенного в заречной части, прибыл зенитный бронепоезд №72.

Командовал бронепоездом кадровый офицер капитан Бобков Григорий Флигонтович. 24 сентября 1942 года, при налете на станцию Ахтуба, бойцы бронепоезда сбили два пикирующих бомбардировщика. 11 октября на станцию налетело 40 самолетов. Осколками был убит наводчик орудия ефрейтор Глинский. Командир огневого взвода лейтенант Аблаев приказал командиру орудия занять место убитого наводчика, а сам стал командовать орудием и сбил бомбардировщик Ю-88. 18 октября, при очередном налете вражеских бомбардировщиков, бронепоезд понес большие потери. Погибли 12 человек личного состава, в том числе командир бронепоезда 72 капитан Бобков. В районе Ахтубинского мясокомбината находится братская могила бойцов бронепоезда.

15 ноября после очередной бомбежки станция Ахтуба была сильно разрушена. Очередным налетом вражеской авиации были подожжены составы эвакогрузов. Под угрозой взрыва оказались два транспорта с боеприпасами. Бригады путейцев вручную растаскивали вагоны с боеприпасами. На несколько часов движение поездов затормозилось. Вновь были проложены железнодорожные пути, и вскоре поток транспорта увеличился. А.С.Чуянов в «Сталинградском дневнике» вспоминал: «Ожесточенной бомбардировке подверглась железнодорожная станция Ахтуба. Станция сильно разрушена. Железнодорожники героически отстаивали составы, выводя вагоны в безопасное место. Во многих случаях это делалось вручную. Паровозов не хватает».

68580036830

Командующий Сталинградским фронтом А.М.Еременко писал: «Я очень высоко оцениваю труд железнодорожников. Железная дорога была для защитников Сталинграда воистину дорогой жизни».

В июле и августе 1942 г. вражеская авиация наносила бомбовые удары по ж\д линии Астрахань – В.Баскунчак – Урбах, а в сентябре и октябре число бомбардировок увеличилось в сотни раз. За период с июля по декабрь 1942 г. на этой линии было повреждено вражеской авиацией более 100 паровозов и свыше 3000 вагонов. За этот период погибло 1393 и было ранено 1800 железнодорожников. С целью не допустить срыва перевозок на железнодорожных участках, в Заволжье с сентября по ноябрь 1942 года перебрасываются 10 зенитных бронепоездов.

Особенно яростным налетам подвергалась станция В.Баскунчак. На Баскунчакский ж\д узел было совершено в 2 – 2,5 раза больше налетов, чем за всю войну на любой из крупных ж\д узлов прифронтовых дорог. На Верхний Баскунчак одновременно налетало до 35 вражеских бомбардировщиков, но благодаря удачной развязке имеющихся путей на станции и строительству обводных путей движение проездов почти не нарушалось. Только за период Сталинградской битвы на фронт было доставлено 300 тысяч вагонов с боевой техникой и боеприпасами. Астраханскую железнодорожную линию, идущую вдоль левого берега Волги в дни Сталинградской битвы называли «линией огня». После первых же бомбежек станционный поселок сгорел, люди ушли за несколько километров в степь. Железнодорожники отрыли себе землянки. Жили в них по несколько семей. Землянки не отапливались. Несмотря на трудности, не было случая, чтобы кто-нибудь не явился на работу или опоздал. Составитель Андрей Демченко не только выполнял свою работу, но и приходил в свободное от дежурств время и помогал пропускать поезда. К фронту шли поезда непрерывно, машинистам выдавали предупреждения, что впереди отправлен поезд с интервалом 10 минут, и паровозные бригады своей бдительностью обеспечивали безопасное движение, как днем, так и ночью. И при этом не было ни одного случая столкновения, даже ночью при светомаскировке. Машинист-инструктор депо В-Баскунчак Горявин Н.А. вспоминал: «Во второй половине сентября при очередной бомбежке ст. В-Баскунчак сброшенная бомба упала в котлован поворотного круга паровозов. Все рабочие на время бомбежки укрылись в бомбоубежище. Ждали взрыва, но его не было. В то время немало бомб падало с замедленным действием. Машинист Краснов П.Н. волновался о задержке выдачи паровозов под поезда. Сказал товарищам: «Сколько еще можно ждать? Необходимо осмотреть и решать, что делать». Краснов вышел, за ним пошли машинисты Ивин Р.С. и Мастюков. В. Бомба глубоко врезалась в грунт. Принесли ломы, лопаты и стальной трос, откопали стабилизатор, стали прилаживать трос, а Ивин подогнал к кругу паровоз. Осторожно стали выдергивать из грунта бомбу, но тащить ее из котлована нельзя было. Тогда три машиниста принесли бревна, сделали стеллаж и стали вытаскивать. Шли рядом с бомбой Краснов и Мастюков и ломами направляли и устраняли зацепы, так и вытащили бомбу в поле, где саперы ее обезвредили». Много пережито участником обороны Сталинграда Михаилом Власовичем Кошмановым, почетным железнодорожником. «Немецкие самолеты, - рассказывал М.В.Кошманов, - держали каждый поезд под наблюдением, и достаточно было из Астрахани выйти наливному составу, как на подходе к В-Баскунчаку он подвергался бомбежке. Надо было искать выход. Посоветовавшись с диспетчерами, решили днем наливные составы останавливать на перегонах в выемках и на станциях, а ночью пропускать. Потом стали наливные поезда отправлять и пропускать через Верхний Баскунчак вагонами вперед. Таким образом, удалось ввести в заблуждение вражеских воздушных разведчиков. Воинские поезда с боеприпасами, которые шли на Сталинград из Саратова, также задерживали на стоянке днем и пропускали ночью. Задание у нас было грузить по 100 вагонов в сутки. Однажды прибыл их Астрахани шедший к Сталинграду воинский эшелон. Состав был очень срочный. С тормозной площадки сошел главный кондуктор Богатырев. Он сказал, что семь суток стоит на тормозе без сна. Произвести быструю замену не было возможности. И Богатырева попросили ехать дальше. Он согласился. Но… больше уже не вернулся. Погиб при бомбежке».

Для обеспечения движения эшелонов с калининского фронта была передислоцирована 15-я железнодорожная бригада полковника В.В.Безвесильного. Штаб бригады разместился вблизи ст. В.Баскунчак. Особенно трудно и опасно было бороться с пожарами, Но железнодорожники, рискуя жизнью, бросались в пламя.

Они гасили горящие цистерны, выносили из огня боеприпасы. Магистралью мужества называли защитники Сталинграда линию Астрахань – В.Баскунчак – Урбах. Впервые за годы войны на этой линии были организованы восстановительные команды, сопровождавшие эшелоны. После налетов эти команды немедленно приступали к спасению грузов и скорейшему восстановлению движения на перегонах. За восстановление железной дороги Астрахань – Урбах во время Сталинградской битвы полковнику Безвесильному В.В., подполковнику Авдохину А.М. указом Президиума Верховного Совета СССР было присвоено звание Героя Социалистического Труда, многие награждены орденами и медалями.

За успешную организацию скоростного продвижения поездов к фронту начальник ст. В.Баскунчак Г.Г.Латунов был удостоен звания Героя Социалистического Труда. Указом правительства медалью «За оборону Сталинграда» были награждены начальник депо А.Г.Агарков, машинисты паровоза А.И.Марков, И.Показеев, П.С.Рудиков, П.М. Левченко, Р.С.Ивин и другие.

28 августа на станции Кочевая произошла трагедия. Эшелон с бойцами, следовавшими к Сталинграду, подвергся налету шести вражеских самолетов. В Спирин, ветеран 62-й и 18-й армий, вспоминал: «На рассвете этого зловещего дня я сменился с дежурства у телефона на паровозе (эшелон был телефонизирован) и перешел в свой вагон. Забрался на нары и крепко заснул. Вскоре мне приснилась бомбежка. Я даже услышал во сне разрывы бомб. После второго из них я проснулся и понял, что бомбежка-то не во сне, а наяву. Когда окончательно проснулся, в вагоне уже никого не было… Сколько длилась эта вакханалия сейчас уже не помню, так как после окончания бомбежки еще долго рвались снаряды в следовавшем за нами эшелоне с боеприпасами. А потом мы подбирали погибших и сносили их в одну воронку, образовавшуюся от взрыва крупной бомбы. Все девушки медсанроты были заняты в это время перевязкой раненых, которых оказалось сотни полторы, в том числе комбат майор Котов, который, несмотря на тяжелое ранение в лицо, продолжал руководить действиями нашего 3-го батальона и только потом в пути передал свои полномочия начальнику штаба старшему лейтенанту Федоренко. Лишь в 16 часов мы смогли продолжить свой путь к Сталинграду…». Всего на станции Кочевая погибли 89 человек и пятеро пропали без вести при бомбежке. Наш земляк Жувагин В.В. был тогда 15-летним подростком. Он рассказывал: «Был страшный налет на Кочевую. Утром, часиков в 9 прилетели два самолета, первые. Бросили бомбы, осколками которых ранило скотину и улетели, заметив, что стоят эшелоны. А стояло три эшелона с техникой: один у семафора, два — на станции. Через несколько часов налетели 11 самолетов, из них 2 штурмовика и 9 больших бомбардировщиков. И начали они разбивать станцию. Солдаты выскакивали из укрытий, бежали. Рядом там меленький поселочек был, жителей в 15. Солдаты бежали туда, а их строчили. Разбили и улетели. Уже позже подъехали военные, железнодорожные работники. Был на Кочевой старый колодец, в который и пришлось хоронить погибших при бомбежке. Я пришел туда вечером, уже всех похоронили, а раненых везли в Нижний Баскунчак в госпиталь. А кто уцелел, разбежавшись по степи, собирались вечером, напуганные, измученные. Играл горн, их собрали, отправили на фронт».

0-57785На станции Верблюжья стоит памятник – на холме высоко вознеслась четырехгранная стела, увенчанная красной звездой. Этот памятник – свидетельство еще одной трагедии на железной дороге в годы войны, он поставлен на братской могиле погибших от вражеской бомбежки солдат и командиров 169 стрелковой дивизии. Это произошло в конце октября 1942 г. К моменту прибытия эшелона, в котором находились батальон и штаб 556-го стрелкового полка, дивизионы 307-го артиллерийского полка, здесь уже стоял другой транспорт, груженный боеприпасами и горючим. Неожиданно начался налет вражеской авиации. Имевшихся средств противовоздушной обороны было недостаточно, чтобы отразить атаку. Бомбардировщики развернулись, прошли стороной. И когда уже все, кто был на станции, облегченно вздохнули: «Миновало!» - они вернулись и, зайдя против солнца, обрушили на эшелон свой смертоносный груз. Люди кинулись кто куда – под вагоны. К домам в степь. Но их везде настигали вражеские пули. Пикируя, «юнкерсы» расстреливали бегущих из пулеметов. В щепки разлетались вагоны, кричали раненые, ржали насмерть перепуганные кони из артполка. Загорелись стоявшие рядом вагоны с боеприпасами и цистерны с горючим. Раздались мощные взрывы. И. Слесарев, начальник штаба 2-го стрелкового батальона 556 полка, вспоминал: «Под жестокую бомбежку попал ушедший впереди нас эшелон. Случилось это на станции Верблюжья. Перегруженный боеприпасами, оружием, воинским снаряжением, личным составом был застигнут между другими железнодорожными составами с различными грузами, в том числе и цистернами с горючим. И вот на все это скопление вагонов и груженых платформ резко и метко пикировали с бомбами немецкие «юнкерсы». Мы видели, как впереди нас то и дело возникали огненные вспышки, все больше и больше разрастались клубы черного дыма, отчетливо доносился грохот мощных взрывов. Фашистские самолеты улетели на запад. Наш поезд подошел к станции и остановился у закрытого семафора. Перед нами открылась страшная картина: многочисленные трупы солдат и офицеров, горящие разбитые вагоны и цистерны с горючим, разбросанные взрывными волнами орудия и снаряды, вывороченные шпалы и рельсы. У станционного здания военные медики уже оказывали скорую помощь раненым и контуженным. Оставшиеся в живых воины начали рыть братскую могилу…». В первые же минуты погибли командир 556-го стрелкового полка майор М.М.Александров, начальник штаба майор П.С.Ольшанский, командир дивизиона 307-го артиллерийского полка К.А.Поддубный и многие другие. Всего 272 человека. Бывшие воины дивизии приезжают к братской могиле, чтобы почтить память погибших.

О великом вкладе в победу на Волге сталинградских железнодорожников и воинов путей сообщения лучше всего говорит такой факт: всего в район битвы с июля 1942 г.

до начала февраля 1943 г. для сражающихся частей Красной Армии Сталинградского, Донского, Юго -Восточного фронтов с июля 1942 по январь 1943 г. прибыло 3269 оперативных эшелонов и 1056 эшелонов со снабженческими грузами. Всего 202377 вагонов с боеприпасами, техникой, личным составом, продовольствием и горючим, из них половина - в октябре - декабре 1942 г. В декабре 1942 г. 46 % всех оперативных эшелонов выгруженных на советско-германском фронте приходилось на долю сталинградских фронтов.

Чтобы прикрыть пункты хранения военных грузов, поставляемых защитникам Сталинграда по железной дороге и речным путем. На левом берегу Волги было подготовлено 19 аэродромов. В том числе Средняя Ахтуба, Заплавное, Лениск, Солодовка, Колобовка, Владимировка, Верхний Баскунчак и другие. К работам были привлечены местные жители. Для прикрытия железнодорожных станций Верхний Баскунчак, Ахтуба и рабочего поселка Петропавловка звено истребителей Ла-5 из 437 истребительного авиационного полка находилось в засаде на полевой площадке вблизи слободы Владимировка, в 120 км от основного аэродрома в Ла 5001

Средней Ахтубе. Выполняя поставленную задачу, авиаторы проявили отвагу и мужество. Благодаря нашему земляку, военнослужащему ГЛИЦ им. Чкалова, подполковнику Алексею Цаплину, который по крупицам собирал информацию о трех героических летчиках – защитниках владимировского неба, мы знаем их имена. Командиром этой маневренной группы был Василий Федосеевич Мистюк. Все летчики этой группы входили в состав 437 истребительного авиационного полка 287 истребительной авиационной дивизии. 16 октября 1942 года капитан Мистюк и младший лейтенант Смирнов одержали победу в неравным бою с пятью вражескими бомбардировщиками Ю-88. 18 октября на подходе к Владимировке было уничтожено два «Юнкерса». На следующий день здесь же было сбито еще три бомбардировщика противника. Над переправой войск у пристани Владимировская, летчики группы Мистюка за четыре дня сбили 11 и подбили 6 самолетов противника. Население Владимировки обратилось к летчикам 287 истребительной авиационной дивизии с письмом, в котором выражало благодарность летчикам. «мы получили возможность вылезти из убежищ и землянок и вновь поселиться в своих домах», - писали жители.

Мистюк В.Ф.

Это интересно. Судьбы.

Смирнов Н.Н

Мистюк Василий Федосеевич родился 14 января 1914 года в Северном Казахстане. Окончил в 1937 году 3-ю Военную школу летчиков и летнабов им. Ворошилова в г. Оренбурге. В марте 1941 года был назначен на должность заместителя командира 2 эскадрильи 69 истребительного авиационного полка. За годы Великой Отечественной войны произвел 273 успешных боевых вылета. Участвовал в 46 воздушных боях, в которых лично сбил 10 самолетов противника и 5 в группе. Награжден тремя орденами Боевого Красного Знамени, орденом Отечественной войны первой степени, медалью «За оборону Сталинграда».

Смирнов Николай Николаевич родился 22 февраля 1922 года в Московской области. Призван на службу в1940году. Окончил Молотовскую военную школу летчиков. В воздушных боях лично сбил 6 самолетов противника и 2 в группе. Награжден орденом Боевого Красного Знамени, орденом Отечественной войны первой степени, медалями «За оборону Сталинграда», «За Победу над Германией», «За выслугу лет в Вооруженных Силах» и др.

Филиппов Сергей Иванович родился 13 сентября 1919 года в Московской области. Окончил Качинскую Краснознаменную военную авиационную школу им. А. Мясникова. На Сталинградском фронте произвел 47 боевых вылетов, в том числе 20 воздушных боев. Лично уничтожил 6 самолетов противника. Награжден орденом Боевого Красного Знамени и орденом Великой Отечественной войны второй степени.

Тяжелейшие испытания выпали на долю речников. С началом Великой Отечественной войны Волга превратилась в важнейшую коммуникацию по перевозке войск, вооружения, эвакуации мирных жителей, предприятий. В первые месяцы войны на Волге стала создаваться военная флотилия, на речные плотоводы «Усыкин», «Руднев» и ряд других ставились пушки и зенитные орудия, одевались в бронь рулевые рубки. Так мирные суда становились канонерскими лодками. Бронекатера или, как их с любовью называли защитники Сталинграда «Бычки» и «Броняшки», не только конвоировали суда, но и держали переправы, помогали своим огнем пехоте, высаживали десанты. 2-го мая 1943 года над дивизионом броневых катеров – участников битвы на Волге – был поднят Гвардейский Военно-морской флаг.

Только на переправах Сталинграда совершено 35 400 рейсов, и перевезено 543 000 человек, 29 400 автомашин, 1300 тягачей и орудий, 49 тысяч тонн боеприпасов и продовольствия. Грузы из Владимировки перевозились в Светлый Яр, Красноармейск и др. пункты назначения. На этих перевозках были заняты буксирные пароходы «Алтай», «Сократ», «Игарка», танкер «Печенег», баржи «Аргунь», «Шожма», «Которосль», «Тарань», «Яна», №1063. В годы войны речники понесли большие потери, погибло 224 судна. Нижневолжское пароходство имело во Владимировке свою базу. В связи с уходом на фронт многих работников флота было налажено обучение судовым специальностям молодежи и женщин. Команды судов сокращали сроки стоянок, устраняли поломки своими силами, не заходя на ремонтные базы. Труд транспортников был нелегким: приходилось вести суда под обстрелами фашистской артиллерии, под бомбами, по участкам, усеянным минами. А.И.Пермяков, первый штурман, помощник капитана парохода «Память Кузьмичева» вспоминал: «Люди, работавшие на реке в 1942 году, были энергичные, трудолюбивые. В трудный час они меньше всего беспокоились о своем спасении. Больше всего им не давало покоя другое – чувство ответственности за судьбы тех, кто находится рядом, кто сражается на фронте. В то время фашисты строили планы захватить Сталинград. Они рассчитывали парализовать доставку нефти для Красной Армии. Речники Нижневолжского бассейна в тот период работали особенно напряженно. Вражеская авиация бомбила пароходы и грузовые баржи, минировали речной путь, затрудняя тем движение судов». В ночь на 27 июля 1942 года в районе Капустина Яра немцы потопили ветерана волжского флота – колесный пароход «Айтодор» 1858 года постройки и две баржи с боеприпасами. Прогремел страшной силы взрыв, разметавший их обломки по берегам реки. Погибли 6 членов команды, в том числе капитан судна П.Рузанкин.

Памятник погибшим речникам.

Вечером этого же дня десять Хе-111 совершили налет на пристань «Владимировка». В результате был потоплен один колесный пароход и баржа, а буксир «Орджоникидзе» получил тяжелые повреждения. 29 июля пароход «Коллективизация» с тремя нефтебаржами на буксире в районе поселка Соленое Займище был атакован двумя Хе-111. Две баржи загорелись от попадания бомб, их удалось отцепить и продолжить путь с одной уцелевшей. 1 августа 1942 года выше Владимировки подорвался на мине пароход «Петр Чайковский». В этот же день погиб на мине в районе села Ступино бронекатер № 22 Волжской военной флотилии.

7 августа подорвался на мине в районе Владимировки теплоход «Академик Тимирязев». На следующий день там же подорвался на мине пароход «Коммунистка», на борту которого было 400 пассажиров, 320 из них погибло. Этот скорбный список велик. По обобщенным данным в период «с 25 июля по 10 августа 1942 года по заминированному участку Камышин – Астрахань прошло 302 судна речного флота, из которых 69 подорвались на минах, либо были потоплены самолетами, в том числе 12 больших пароходов и 19 нефтеналивных судов. Таким образом, затонуло каждое четвертое плавсредство. При этом погибли сотни людей, ушло под воду значительное количество грузов, по реке разлилось 115 тысяч тонн нефтепродуктов».

На Волге, напротив Дома культуры речников стоит памятник погибшим речникам. Здесь проходил единственный путь по Волге, по которому перевозили войска и грузы. С 1 по 19 ноября 1942 года через Волгу было переправлено 160 тысяч солдат, 10 тысяч лошадей, 430 танков, 600 орудий, 14 тысяч автомашин, огромное количество боеприпасов.

Волжский флот в 1942 г. Волжский буксировочный баркас

перевез для нужд фронта и тыла только на участке Астрахань – Сталинград около четырех миллионов тонн нефти и нефтепродуктов, сотни тысяч тонн хлеба, соли, леса, угля и других грузов. В то жаркое лето Волга заменяла более 10 железнодорожных линий. Из воспоминаний Жувагина В.В.: «На Владимировской пристани было организовано питание эвакуированных. Готовили им мясо, кашу, но было такое время, что некоторые не успевали поесть. Приезжают, а тут баржа. И поехали! Все делалось очень быстро. Лазутчики были. В любой момент мог прилететь самолет и начать бомбить. И разбивали эти пароходики, убивали людей... Немец бросал мины с самолетов, когда по Волге переправлялись наши эшелоны. А на левом берегу стояли военные катера, которые обстреливали самолеты, и засекали, где падали мины и взрывали их. Но не все удавалось засечь, и пароходы с людьми, техников взрывались на этих минах. И столько было ужаса, троса не выдерживали, баки набивались трупами, приходилось бакенщикам проезжать, выталкивать трупы, чтобы можно было плыть дальше по Волге. Страшное дело было. Все горело». В отчете заведующего райздравотделом Звягина приводятся данные: «смертность с 1 сентября по 15 ноября 1941 года среди эвакуированных – 56 человек, включая детей, снято с баржей трупов -19, особенно

Паровой баркас «Кочегар Гетман»

смертность стала увеличиваться с 9 ноября, когда поток эвакуированных увеличился и дошел до 20 тыс.чел. в пос. Петропавловске».

В историю Великой Отечественной войны вошли многие подвиги героев – речников.

В дни героической обороны Сталинграда небольшой паровой баркас «Кочегар Гетман» часто появлялся в самых опасных местах, в сложной боевой обстановке выполняя различные приказы командования.

Пожарный пароход «Гаситель».

На баржах, на плашкоутах, на самом баркасе подвозились к фронту боеприпасы, красноармейцы, перебрасывали в тыл раненых бойцов. Команда баркаса имела на своем счету не один боевой подвиг. Однажды было получено правительственное задание – вывезти из окружения раненых бойцов. Задание было нелегкое. Невзирая на вражеский обстрел, баркас шел к намеченному пункту. Когда снаряд попал в носовую цистерну, сразу загорелись находившиеся там судовые материалы. Надо было гасить пожар и одновременно вести судно. Усилиями команды пожар был ликвидирован и раненые красноармейцы вывезены из вражеского окружения в тыл. За самоотверженную работу капитан этого баркаса Маслиев Ефрем Васильевич был награжден орденом Красной Звезды и медалью «За оборону Сталинграда», механик Хламов Григорий Андриянович – медалями «За отвагу» и «За оборону Сталинграда». И после окончания войны баркас «Кочегар Гетман» еще долго бороздил воды затона Владимировской пристани.

Речные пароходы «Чапаев» и «Орел» Владимировского судоремзавода, переоборудованные под канонерские лодки, принимали участие в Сталинградской битве. Пароход «Гаситель» под непрекращающейся бомбежкой перевозил через Волгу ценные грузы. От осколков бомб его корпус получил много пробоин. Невероятно тяжелые условия навигации давали себя знать: суда выходили из строя. Судоремонтный завод в Петропавловке в период Сталинградской битвы являлся опорной базой речного флота, работавшего на переправах. Здесь же был создан узел связи пароходства, который просуществовал до февраля 1943 года.

Рабочие судоремонтных мастерских выполняли нормы выработки на 250 -300%. Рабочие электроцеха, начальником которого был Жидов Н.И., кроме основной работы, изготавливали миноискатели для фронта.

Непрерывными бомбежками гитлеровцам удавалось нарушать движение судов и тормозить доставку необходимых грузов. Несмотря на то, что Сталинградская битва завершилась победой наших войск, фашисты делали отчаянные попытки парализовать перевозки грузов по Волжско-Каспийскому водному пути. Они развернули активные действия по минированию реки. Один за другим подрывались на минах суда и караваны с грузами. Только в апреле – мае 1943 года фашистами было сброшено в Волгу более 400 мин и свыше 100 мин оставалось из числа поставленных в 1942 году. Последним подорвался на мине недалеко от Владимировки уже в сентябре 1943 года теплоход «Карл Либкнехт», на котором погибли 400 военнослужащих и 20 членов судовой команды. В 1942 – 1943 годах от вражеских мин и бомбовых ударов с воздуха на Волге погибли 335 речных судов, в том числе 11 пароходов, 35 нефтеналивных барж пароходства «Волготанкер» и 30 кораблей Волжской военной флотилии.

Е.А.Филиппов «Фронтовые рейсы волгарей».

На Нижней Волге прибрежные леса пропахли порохом. На берегах повсюду стояли похожие на кресты знаки для проведения тральных работ, а рядом стояли кресты над братскими могилами захороненных судовых команд. И пассажиров с погибших судов. Повсюду были минные поля, или, как называли их моряки, банки. Они ограждались перевернутыми вверх бакенами, освещенными в ночное время двумя вертикальными соответствующими стороне огнями: красными и белыми. Всюду из воды торчали остатки пароходов, барж и кораблей. По судовому ходу и вблизи него ходили деревянные небольшие катера и водили на длинном буксирном тросе металлические понтоны, внутри которых что-то ритмично постукивало. Эти суденышки тралили морские магнитные и магнитно-акустические мины большой разрушительной силы с зарядом до 700 и более килограммов взрывчатки. «Страшные чудища» лежали на грунте и, реагируя на магнитное поле металлического корпуса даже небольшого судна или на шум машин, гребных колес и винтов, ждали свою жертву.

Приборы на коварных минах были установлены на различное количество замыканий. Если, к примеру, было установлено на 10 контактов, то над миной девять судов проходили благополучно, а десятое взрывалось. Поэтому тральщики утюжили по одной и той же полосе несколько раз.

Речники внесли большой вклад в победу под Сталинградом. Маршал Советского Союза В.И.Чуйков писал: «…Я все время считал себя должником перед героями речного флота, которые в самые трудные дни и часы доставляли 62-й армии то, без чего она не могла бы жить и сражаться…»

В годы войны и после нее на Волге работала экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН), очищая Волгу от затонувших барж и пароходов. Штаб нижневолжских эпроновцев находился в Петропавловке. В 1943-1944 годах было сформировано несколько групп по 15-20 матросов, старшин и офицеров, которые и занимались этой нелегкой, опасной и технически сложной работой. В районе Петропавловки работала группа под командованием лейтенанта Полещука. Техника подводных работ в то время была примитивной. В дефиците были понтоны, баржи, которые использовались для подъема, водолазные станции. Отсутствовали многие приборы и инструменты. Пользовались рыбацкими деревянными плашкоутами, имелось по одной - две шлюпки на группу. Пешнями проделывали майны в зимнее время. На весь Петропавловский отряд было два буксирных парохода: колесный «Летчик Михеев» и винтовой №312. Был и один водолазный бот, которым командовал сибиряк, старшина первой статьи Петр Дорошенко, участник обороны Севастополя и Сталинграда. В начале февраля 1944 года в Петропавловку прибыла большая группа матросов и старшин из Сталинградского флотского полуэкипажа. Они принимали участие в обследовании и подъеме пароходов «Карл Либкнехт», «Петр Чайковский», «Охта» и др.




Похожие работы:

«Цены указаны без доставки и монтажа Код Внешний вид Название Размер (Д* Ш*В) Цена Автобусные Остановки открытого и закрыто типа разборные А-О-001 Автобусная Остановка Длина 3500 мм Ширина 1800 мм Высота 2500 мм Цена 43 300 Руб. А-О-002 Автобусная Остановка Длина 3500 мм Ширина 1500 мм Высота 2500 мм Цена 39 000 Руб. А-О-...»

«Анемона Род ветреница, или анемона (Anemone) относится к семейству лютиковых (Ranunculaceae) и включает более 150 разнообразных видов. Эти цветы можно встретить в горных областях и на равнинах обоих полушарий. Одни из них распускаются...»

«Перспективы использования дополненной реальности в образовании Понятие дополненной реальности (Augmented reality, AR) подразумевает активно развивающуюся в настоящее время, область исследований, направленную на использование компьютерных технол...»

«атомные станции Выполнила Ученица 11 Б класса. Сбитнева Анастасия АЭС России 832485-2492375 В России сейчас девять атомных электростанций, и все они работают. Восемь из них входят в систему Росэнергоатома, одна (Ленинградская АЭС) самостоятельная эксплуатирующая организация.В Росэнергоатом входят следующие АЭС: Балаковская (г...»

«Вариант 31. Укажите два предложения, в которых верно передана ГЛАВНАЯ информация, содержащаяся в тексте. Запишите номера этих предложений.  1) Сходные условия существования и направление действия е...»

«2015 Банк "Левобережный" (ПАО) Подключение к ЗПП ibank2 Краткая инструкция для подключения к системе ЗПП ibank2 Банка "Левобережный" (ПАО)Назначение инструкции: Краткая инструкция в помощь клиенту для подключения...»

«АНКЕТА ДЛЯ ЖЕНЩИН Ф.И.О. _ Дата "_"_20 г. ЧАСТЬ 1 Секция АНет/ Редко Иногда Часто Очень часто1. Несварение желудка после еды 0 1 4 82. Чрезмерная отрыжка, вздутие живота после еды 0 1 4 83. Спазмы в желудке во время и...»

«Виды закусочных, кафе, ресторановall-you-can-eat buffet – буфет-закусочная, в которой посетитель за фиксированную плату может есть досыта, без ограниченийbuffet [ 'bufei ] буфетcaf [ 'kfei ] – кафеcoffee shop – кафе, в котором подают, как правило, кофе и десертыdeli [ 'deli ] (сокращ...»

«4387215155575Аллергочип ImmunoCAP (ISAC) панель из 112 аллергокомпонентов, из 51 источников аллергенов № п/пИсточник аллергена № п/пИсточник аллергена Растительные аллергены 31 Латекс 1 Свинорой 32 Бромелин2 Тимофеевка Нерастительные аллергены 3 Береза Пищевые: 4 Ольха 1 Молок...»







 
2017 www.docx.lib-i.ru - «Бесплатная электронная библиотека - интернет материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.